自2004年步入景气上升周期后，造船业的美好风光持续了7-8年。然而，自去年年底以来，造船业景气明显下滑，企业纷纷勒紧裤腰带，部分民营造船厂出现倒闭。展望未来，国内造船业要走出困境需要经过漫长等待，企业除了产能缩减，还应当主动进行技术和产品升级，抵御成本刚性上涨。

  从需求方面看，全球经济走势低迷，运力过剩等因素压制了市场对于船舶的需求。一家上市公司的总经理说：从去年年底开始，船舶市场急速下行，船价下跌，订单减少，公司利润空间也迅速萎缩，今年以来公司尚未接到真正有效的订单，执行的都是以前的订单。预计未来公司新接造船订单数量、金额及造船预收款比例都将下降。船舶下游的航运业受累于运力过剩、恶性竞争和经济低迷，已经连续几年出现行业性亏损，对于船舶的采购自然会越来越谨慎，对船舶价格的要求也越来越苛刻。当前的船价已是高峰时期的40%，从去年年底到现在下降了10%-15%。

  然而，造船产能过剩的程度超乎很多人的想象。据介绍，全世界的造船能力超过两亿载重吨，而市场需求大致在8000万吨左右，超过一半的造船厂需要关停并转。一些资金实力弱的企业已经倒闭，而国字头的企业还在苦苦支撑，吃以前的老本或者靠银行贷款输血。一家国有造船厂相关人士说：原来的老板由于经营业绩发生变化辞职，新来的老板带来了几十亿元给员工发工资，但到底什么时候日