随着国外汽车巨头在中国合资布局的完成，卡车尤其是重卡市场已经成为国际卡车巨头垂涎的另一块蛋糕。

  与乘用车市场不同，国内卡车市场历来是国产车的天下，一汽、东风等本土车企一直占据绝对的统治地位。随着国外卡车巨头的渗透，国内一些卡车企业也加快了新车上市及技术改进的步伐，这一切都预示着国内的卡车市场继轿车市场之后，竞争开始升级，格局悄然转变。

  重卡合资潮滚滚而来

  在全球金融危机后，世界重卡市场发生了较大变化。原先欧美、中国和新兴国家各占市场份额的三分之一；现在，中国市场的销量占到了全球50%以上。据了解，中国重卡市场规模能达到100万辆以上，即使只是50万辆的市场规模都足以成为全球的最大市场。

  面对规模如此庞大的市场，几乎所有国际著名卡车企业都把目光投向了中国，一股轰轰烈烈的重卡合资合作热潮席卷而来。

  为了进入中国市场，打开这座金矿，欧、美、日、韩等世界著名卡车企业登台角力。与上一轮纯用技术换市场的合资方式不同，采用新合资方式纷纷联合国内重卡生产企业，通过产品与技术导入等合资合作形式参与本土市场的竞争，已成为整个商用车行业发展的大势所趋。

  如通用与一汽重卡、欧曼与中国重汽、戴姆勒与福田、江淮与纳威司达公司等，国际巨头已经与本土企业实现了联合研发、生产与销售的整体性合作。另外值得关注的是这些卡车大鳄们已不再强调单独品牌运作，而多数采用了中外方的双品牌运作模式。

  对于这种重卡的合资热潮，有业内专家表示，卡车行业的合资热，带给中国客户的不仅是产品，更是全新的物流效率和卡车消费观念。众多厂家选择中国合资，是因为要以中国为基地，辐射整个亚洲市场。

  中国卡车企业核心技术缺失

  如今的中国物流体系、高速公路网、大型运输体系以及建设工程体系的形成，对重卡从排放、安全和节能等各方面提出了更高技术层次上的要求。

  我国卡车行业技术水平经过多年发展，缩短了与世界水平的差距，产销量位居世界前列。但是在核心技术方面仍存在着缺失，如动力系统、电控系统、制动安全系统、车身及底盘的结构优化等方面，与国外卡车技术还存在较大差距。产品的自主研发创新能力薄弱，没有很好地掌握产品开发流程、过程、管理技术、项目管理和评价技术。

  国际上重型卡车功率基本都达到400马力以上；卡车排放也要达到欧、欧标准；燃油喷射压力可以达到2000～2400bar；CR+EGR+DOC(电控共轨+废气再循环+微粒催化氧化器)、DPF(微粒捕集器)和SCR(选择性催化还原)、2ST(二次增压)、VGT(可变几何涡轮增压)技术已经普及；与轿车技术同步实现了电子化、智能化、网络化。

  而国内卡车企业在汽车电子方面的研究与投入都很不足，差异化产品创新缓慢，低价格同质化现象严重。盈利水平低，制约了各企业研发资金的投入。

  据业内人士介绍，在重卡领域，上下游产业的利润要远大于生产重卡本身。

与自主品牌轿车不同，重型卡车自主开发能力比较薄弱，任何一项产品技术升级换代大多依赖外方。特别是在一些关键性技术如发动机、自动变速器、车桥等领域，中方并未全面掌握核心技术。

  如发动机电喷系统(汽油机)